ATEC 321 FAETA:
 

ATEC 321 FAETA to dopracowany aerodynamicznie, samonośny dolnopłat o w pełni kompozytowej konstrukcji z dużym udziałem włókien węglowych. Bardzo szybki i zwrotny zapewnia ponadstandardowy komfort dla dwóch osób załogi i poczucie bezpieczeństwa w przestronnej kabinie. Bardzo lekka, a jednocześnie sztywna konstrukcja umożliwia wyposażenie samolotu w pirotechniczny system ratunkowy bez drastycznej utraty jego ładowności.

SKRZYDŁO laminatowe, wzmacniane włóknem węglowym. Profil SM701 ulega zwężeniu ku tyłowi na całej długości skrzydła. W pełni kompozytowy dźwigar dla wysokiego stopnia bezpieczeństwa zaopatrzony jest we wzmocnienia z włókna węglowego. Wysokoefektywne klapy szczelinowe zostały zaprojektowane z wykorzystaniem najnowszych metod projektowania CAD.

KADŁUB wykonany jest jako konstrukcja skorupowa z włókna węglowego wzmocniona wielowarstwowymi wręgami drewnianymi. Przekrój poprzeczny jest eliptyczny z aerodynamicznym przejściem do skrzydeł i przestrzenną kabiną. Owiewka kabiny otwierana jest do góry i do tyłu. Przednie, skrętne kółko oraz łoże silnika przymocowane są do ściay ogniowej oddzielającej silnik od reszty kadłuba.

USTERZENIE OGONOWE w kształcie litery T jest w pełni kompozytowe. Statecznik poziomy wraz ze sterem wysokości, zwężający się ku końcom, jest podobnej konstrukcji jak skrzydła. Statecznik pionowy stanowi integralną część skorupy kadłuba. Ster kierunku, zawieszony do ostatniej wręgi kadłuba, jest w całości laminatowy.

PODWOZIE samolotu jest stałe, trójkołowe, ze skrętnym przednim kółkiem. Podwozie główne składa się z pary laminatowych resorów piórowych. Przednia goleń wykonana jest z materiałów kompozytowych i metalowych rurek. Układ hamulcowy działa na oba koła główne. Rozmiar opon podwozia głównego: 350x120mm, rozmiar opony koła przedniego: 300x100mm. Wszystkie koła są zaopatrzone w owiewki aerodynamiczne.

STEROWANIE zdwojone. Lotki, klapy i ster wysokości są sterowane za pośrednictwem mechanizmów dźwigniowych. Ster kierunku za pośrednictwem stalowych cięgien. Wszystkie mechanizmy znajdują się wewnątrz płatowca. Istotne punkty kontrolne zaopatrzone są w otwory rewizyjne przykryte szkłem organicznym. W wersji standardowej SILNIK Rotax 912UL lub 912ULS napędza dwu- lub trzyłopatowe śmigło o skoku nastawnym na ziemi. Łoże silnika zespawane jest z cieńkościennych rur ze stali chromowo-molibdenowej.

UKŁAD PALIWOWY składa się ze zbiornika paliwa zintegrowanego z kadłubem i przewodów paliwowych zaopatrzonych w osadnik i zawór spustowy. Ciśnienie paliwa wskazuje zabudowany fabrycznie wskaźnik.

DESKA KOKPITU zawiera podstawowe przyrządy kontroli lotu, silnika i nawigacyjne. Ciśnienie statyczne i pełne pobierane jest z rurki Pitota umieszczonej w spodniej części lewego skrzydła.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

  • Rozpiętość skrzydeł: 9,6 m

  • Długość: 6,2 m

  • Wysokość: 2,0 m

  • Powierzchnia nośna: 10,1 m2

  • Waga: 275 kg

  • Max. waga startowa: 450 / 472,5 kg

  • Zbiornik paliwa: 70 l

OSIĄGI dla ROTAX 912 ULS 100KM 450 kg

  • Ładunek użyteczny: 175 kg

  • Współczynniki obciążeń: +5g / -2g

  • Prędkość nieprzekraczalna: 275 km/h

  • Prędkość maksymalna: 255 km/h

  • Prędkość przelotowa: 230 km/h

  • Prędkość przeciągnięcia: 60 km/h

  • Prędkość wznoszenia: 7 m/s 1375 FPM

  • Zużycie paliwa: 140/180 km/h 7/12 l/h