kontakt kurzy kde létáme výcviková letadla fotogalerie předpověď počasí ke stažení odkazy

ATEC 122 ZEPHYR:

ATEC 122 ZEPHYR to dopracowany aerodynamicznie, samonośny dolnopłat o konstrukcji mieszanej ze stałym trzykołowym podwoziem i siedzeniami umieszczonymi obok siebie. Jego osiągi stawiają go w jednym rzędzie z najnowszą generacją samolotów ultralekkich. Ponad 150 wyprodukowanych i latających egzemplarzy zarówno w Europie, Ameryce Północnej i Australii. Wprowadzone ostatnio modyfikacje z wykorzystaniem włókna węglowego obniżyły masę samolotu i zapewniają, nie przekraczając limitów wagowych dla samolotów ultralekkich, wysoki poziom komfortu w locie dla dwuosobowej załogi.

SKRZYDŁA mieszanej, samonośnej konstrukcji o laminarnym profilu UA-2. W części przykadłubowej o stałej szerokości przechodzące dalej w lekko zbieżne, zakończone wingletami. Główny dźwigar, usytuowany na głębokości 30% profilu wykonany jest z wielowarstwowego twardego drewna. Lotki i klapy zawieszone są na tylnym dźwigarze pomocniczym. Kompozytowe pokrycie krawędzi natarcia sięga aż do dźwigara głównego. Za dźwigarem poszycie skrzydła wykonane jest ze specjalnej tkaniny termokurczliwej. Stelaż zespawany z rur ze stali wysokojakościowej zabudowany jest do kadłuba samolotu.

KADŁUB wykonany jest jako konstrukcja skorupowa z włókna węglowego wzmocniona wielowarstwowymi wręgami drewnianymi. Przekrój poprzeczny jest eliptyczny z aerodynamicznym przejściem do skrzydeł i przestrzenną kabiną. Owiewka kabiny otwierana jest do góry i do tyłu. Przednie, skrętne kółko oraz łoże silnika przymocowane są do ściany ogniowej oddzielającej silnik od reszty kadłuba.

USTERZENIE OGONOWE w kształcie litery T jest konstrukcji drewniano-laminatowej. Statecznik poziomy wraz ze sterem wysokości, zwężający się ku końcom, jest podobnej konstrukcji jak skrzydła. Statecznik pionowy stanowi integralną część skorupy kadłuba. Ster kierunku, zawieszony do ostatniej wręgi kadłuba, jest w całości laminatowy.

PODWOZIE samolotu jest stałe, trójkołowe, ze skrętnym przednim kółkiem. Podwozie główne składa się z pary laminatowych resorów piórowych. Przednia goleń wykonana jest z materiałów kompozytowych i metalowych rurek. Układ hamulcowy działa na oba koła główne. Rozmiar opon podwozia głównego: 380x100mm, rozmiar opony koła przedniego: 300x100mm. Wszystkie koła zaopatrzone są w owiewki aerodynamiczne.

STEROWANIE zdwojone. Lotki, klapy i ster wysokości są sterowane za pośrednictwem mechanizmów dźwigniowych, ster kierunku za pośrednictwem stalowych cięgien. Wszystkie mechanizmy znajdują się wewnątrz płatowca natomiast ważne punkty kontrolne zaopatrzone są w otwory rewizyje przykryte szkłem organicznym.

UKŁAD PALIWOWY składa się ze zbiornika paliwa zintegrowanego z kadłubem i przewodów paliwowych zaopatrzonych w osadnik i zawór spustowy. Ciśnienie paliwa wskazuje zabudowanyfabrycznie wskaźnik ciśnienia paliwa.

DESKA KOKPITU zawiera podstawowe przyrządy kontroli lotu, silnika i nawigacyjne. Ciśnienie statyczne i pełne pobierane jest z rurki Pitota umieszczonej w spodniej części lewego skrzydła.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

  • Rozpiętość skrzydeł: 9,6 m

  • Długość: 6,2 m

  • Wysokość: 2,0 m

  • Powierzchnia nośna: 10,1 m2

  • Waga: 270-280 kg

  • Max. waga startowa: 450 / 472,5 kg

  • Zbiornik paliwa: 60 l (opcja 80l)

OSIĄGI dla ROTAX 912 ULS 100KM 450 kg

  • Ładunek użyteczny: 170-180 kg

  • Współczynniki obciążeń: +4g / -2g

  • Prędkość nieprzekraczalna: 265 km/h

  • Prędkość maksymalna: 245 km/h

  • Prędkość przelotowa: 180 km/h

  • Prędkość przeciągnięcia: 65 km/h

  • Prędkość wznoszenia: 6,5 m/s 1375 FPM

  • Zużycie paliwa: 140/180 km/h 7/12 l/h